最新消息：沪宁城际铁路时刻表和票价？
价格基本上公布了单位票价在二等座0.48元/人*公里与一等座0.8元/人*公里这个标准比武广高铁的单位价格还要高沪宁直达标杆车为75分钟 平均时速240KM/H其他的车大约在2小时左右，比现在的动车组时间没有省出多少，全程价格贵了46元 车次采用“G”字头，意为“高速动车组”时刻表的话你可以查询“华铁在线”网站搜一搜即可沪宁高铁票价怎样？坐的人多吗？
沪宁“伪高速铁路”通车后旅客“被贵铁”，“逼高铁”7月1日，我们迎来了沪宁城际高速铁路的通车。 但面对6月24日上海铁路局公布的列车运营方案以及票价，二等座是146元，一等座是233元。
大部分铁路网友都喊这个票价实在吃不消，我们都“被高铁”了。
从最近10年，沪宁线随着列车的快速升级，票价也一路高涨。 2000年，我们从上海到南京可以买到很多便宜的绿皮车，票价24元。 2001年，第四次铁路大提速，沪宁线开出大量特快列车，票价47元，比绿皮贵一倍，速度提高了30％左右；2004年，第五次铁路大提速，沪宁线开出豪华的软座特快列车，票价72元，速度其实也没有提高多少，但当时至少还能乘到24元的绿皮车，47元的双层特快列车。 一到2007年，随着第六次铁路大提速，沪宁线上全部用上了动车组，绿皮车、双层车几乎全部退休，空调车只能搭乘长途车，票价一下涨到了93元，比原来还要贵一倍，速度只快了20％。
今天沪宁城际高速铁路的票价，全程二等座要146元，一等座要233元，足足比十年前翻了五倍到八倍还不止啊！去年年底通车的武广高铁，虽然大部分始发终到的列车已经取消了13对K字头和T字头的普通列车，但至少还有1-2对，夕发朝至还保留着，大部分的过路普通列车可供旅客选择，至少还能买到站票。 而沪宁线内的特快列车，25对D字头动车组全部取消。 广大旅客担心我们“被高铁”的同时，上海铁路局新闻发言人却说：“沪宁高速铁路通车了，为了充分考虑不同旅客的需求，既有的T字头，K字头和普通列车仍将继续开行。
” 这些话可信吗？事实就摆在眼前。 有的列车采取加空调、升级的方式提高票价，或者缩线运行退出沪宁线。 1461/62次列车从6月27日起由绿皮车改为空调列车，目的为了提高票价，京沪线上唯一的一对绿皮车将取消，上海到北京100元以内将成为历史； T7775/78、7776/77次双层列车（沪宁线上唯一一班双层列车）缩线到南京，上海到安徽一带的方向将更加不便。
其实，保留的这些D字头动车组，T字头，K字头和普通列车全部采取了限售的方式，旅客想要买到沪宁段便宜的列车，休想！！！ 这明摆着强制旅客乘坐高价的高速列车。 可想而知，沪宁线车票的难买程度将远高于京津、武广、郑西的普通铁路。 还好！沪宁线的出行我们还可以乘坐乘机降价的长途大巴。
在售票情况，沪宁城际高铁十分冷清，很多列车出票情况一成都不到。 售票前两天，高铁购票的人少得可怜，普通列车售票处人山人海，买票的旅客大排长龙。 于是，铁路局就采取以软件升级的方式，故意放慢高铁的售票速度，平时买一张票只需1分钟，而高铁要长达10分钟，人为造成买高铁的旅客排长队，再请来新闻媒体报道说沪宁城际高铁售票情况火爆。 这个我们旅客都看得清清楚楚。
本人还查到铁道部留有一份新闻发言稿，里面写着：“沿线的老百姓都很期待沪宁城际高速铁路的通车，大部分老百姓觉得票价很实惠，以后可以乘高铁上下班了。” 一看就知道很虚伪，铁路局难道都当我们老百姓是傻瓜吗？在运行速度方面，官方对外公布的都是350公里最高时速的沪宁城际高铁，实际上，真正能够达到350公里/时的只有十几公里，旅客最多只能体验到1分钟。 很多路段都只能控制在200-250公里/时左右，超过300公里/时的也很少。 在镇江附近只能开到140-160公里，比特快列车还慢，沪宁高铁就是可以用“伪高铁”来形容。
再看看全程运行时间，每天只有两对车在一个半小时以内的，大部分高铁动车全程运行时间都在1小时50分钟左右，有的146元的高铁速度比93元D字头的速度还要慢，比以前最快的14元的T字头特快列车块了8分钟而已。 当初规划的时候，还说，沪宁城际列车分为直达车、大站车和站站停，票价也不一样。 现在站站停的车根本没有，速度比以前的D字头动车组没有快多少，票价都要根据直达车的来定，这个是什么行为？铁道部发言人还说道：“我们国家铁路实行的是低廉的票价制度，之所以旅客认为高铁票价、动车组票价过高，因为普通列车票价太低，差别太大。 我们高铁的票价是全世界最便宜的，比起伦敦、巴黎、东京，他们真是天价票。
” 相信我们广大旅客看到都感到非常气氛。 我们铁路票价全世界最低，那么我们普通老百姓打工的收入多少。 我也承认，人家日本、伦敦火车的票价的确很高，但他们乘坐500公里的路程是需要打3-4小时的零工，而我国却要打1个星期以上的零工。
铁道部打比方只有一个相对数，没有绝对数。 当然铁道部每月的收入已经达到发达国家富裕人员的标准，当然觉得这个票价不贵。如果去年通车的武广高铁，旅客用“被高铁”来形容。
那么今天通车的沪宁城际高铁，我们就用“逼高铁”和“被贵铁”来形容。
为什么上海到南京的高速要叫沪宁高速铁路
根据铁路部门最新公布的沪宁"高铁"时刻表,南京到上海301公里的距离,99%的列车耗时都在2小时左右, 其中最长的耗时2小时10分 (G7023, G7032等),平均速度只有 139公里/每小时.比既有沪宁线上最快的动车还慢13分钟 (1小时57分). 这条铁路原名沪宁城际铁路,但是6月24日,铁道部突然更名沪宁高铁,大概就是因为其中12公里满足350公里/小时的高铁标准.所以这是一条伪高铁。为什么叫高铁，因为高铁票价标准贵很多。
至于为啥叫沪宁。
因为南京古代称为江宁。江苏省的由来就是江宁+苏州。京沪高速铁路的沪宁段与沪宁城铁是否合用一条线路？
不是的。
我是个火车迷。
也是个苏州滴孩子。自从沪宁城际（现在叫沪宁高铁了）和京沪高铁开建后，我就有很多疑问。首先，你是否会问京沪高铁正式的通车时间是多少？要最新的。一说是2010年一说是2012年5月前，想知道真实的时间。二，我想问一下沪宁城际铁路是不是要重新建造火车轨道。那么加了京沪高铁，和原来的铁路，现在就是上海到南京段有“3去3回”一共6条铁道了吗？三，据我所知京沪高铁和沪宁城际都要全面投入动车组车次，那么原铁路在保留原有其他类型车次的情况下是不是还会保留动车组车次呢？ 告诉你答案：2012年5月之前重新修建轨道，3去3回想个问题，如果到除了北京，南京以外的其他地方可以走京沪高铁么？不可以，那原来的铁路自然走其他的客运线喽。
不过，城际和高铁会承担上海到南京到北京的主要客运线！其实还有些别的问题，2010年7月1日，沪宁城际铁路即将通车。
沪宁线作为京沪线中的一部分，承担了中国相当大的运输力。目前京沪高铁也在加紧施工中。
等到2011年末，京沪高铁完工后，南京至上海即将有3条平行的线路。分别是老沪宁线，沪宁城际铁路，京沪高铁沪宁段。但是2010年7月1日~2011年末这段时间，根据规划，老沪宁线安排货运以及慢车为主。那么京沪方向的其他动车该怎么走呢？比如北京到上海的动车。
是走老的北京到南京的铁路，然后进入沪宁城际铁路。还是走老的北京到上海的原有铁路呢？这是否也困扰着你呢？其实很简单，京沪高速铁路开通之后估计就不会再有北京/北京南-上海的普通动车，京沪高速铁路开通后可以说京沪之间7对普通动车全部会停开，这几组动车车体放到其他200-250KM/H级别的车体紧缺的线路上去，然后京沪之间的动车组全部是高速动车组。至于2010.07.01-2011.12这一段时间，京沪线上的动车组按照规划应该还是走既有的京沪铁路沪宁段，因为“保持沪汉蓉铁路的纯洁性”，沪汉蓉铁路的上海-南京段是沪宁城际高速铁路，不过有的京沪动车组在北京-天津之间开上了京津城际高速铁路，所以还不能完全肯定在沪宁段采用同样的办法。不过从合肥，六安，武汉过来的合武，合宁快速铁路的动车组会上沪宁城际高速铁路，不再走京沪铁路沪宁段，同时再把京沪铁路沪宁段27对沪宁动车组大部或者是全部停开，在沪宁城际铁路上开行城际高速动车组，车底安排到其他线路（沿海快速铁路会比较多，因为现在运力紧张），裁减掉这30多对的动车组后，京沪铁路沪宁段的运力会极大提高。
你可以看我以前的一个提问。
谁叫我也是火车迷呢http://zhidao.baidu.com/question/160018186.html希望被采纳呀。